[ Article de la Presse de la Manche , sur 16/04/2021]

Pour info :
( 24/04/2021)

La FFMC50 vient de demander des rendez-vous auprès des nos députés et sénateurs Manchois.

On veut marquer notre volonté pour que nos élus ne votent pas de lois autorisant de près ou de loin le CT (peu-importe les formes)
Nous sommes force-de-proposition, nous voulons donc continuer à travailler pour faire valoir nos potisions et nous actions.

Nous vous tiendrons au courant des évolutions.

Crdt
Le Bureau de la FFMC50

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Des rapports détaillées seront envoyés à nos adhérents et à nos partisants.

Pour le moment :

- Député Stéphane TRAVERT :
3ème circonscription,
RDV positif fait le 07mai 2021

- Député Soni KRIMI :
4ème circonscription,
RDV positif fait le 30 juin 2021

- Député Philippe GOSSELIN :
1ère circonscription,
RDV prévu le 12 juillet 2021

- Député Bertrand SORRE :
2ème circonscription,
RDV en attente, relance prévu après la prochaine visite

Video de Regine Bloquet

Video de Laurent Kergonna  

Paul Davy :

Une journaliste de France Bleu Cotentin était présente lors de notre rassemblement sous la pluie le 10 au matin.

Elle a réalisé des interviews, d'abord pour connaître les motivations de la FFMC 50, ensuite pour vérifier "de visu" auprès des motards(es) présents ce qu'ils en pensaient.

Le résumé qu'elle en a fait est très intéressant : grande spontanéité, et forte convergence des réponses !

 

Ci-dessous, les deux liens permettant d’écouter ces courts enregistrements

https://www.francebleu.fr/.../journal-de-8h.../cotentin

https://www.francebleu.fr/.../emissions/journal-7h/cotentin

 

 

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Paul Davy :

Samedi 10 avril, manifestation organisée par la FFMC 50 pour que l'Etat Français use de son pouvoir de dérogation afin de ne pas appliquer en janvier 2022 le projet Européen de généralisation du Contrôle Technique pour les motos et side-cars.

En dépit d'une pluie soutenue et constante, 200 motos au départ de Cherbourg ! Nous empruntons la N13 en direction de Saint-Lô en récupérant au passage plusieurs groupes de motards(es).

Résultat 300 motos à Saint-Lô, pour une "parade" en ville avec pour point d'arrivée la Préfecture de la Manche. Entretien d'une heure pour une délégation de 4 motards(es) avec le Secrétaire Général.

Au delà du sujet principal, largement développé, d'autres points ont été librement discutés : difficultés et risques principaux rencontrés par les motos dans la Manche, infrastructures défaillantes (ex ralentisseurs), entretien réseau secondaire, anomalie constituée par une vitesse unique sur l'ensemble du Département, taxes réduites pour les équipements de sécurité, absence d'un circuit moto pour la pratique loisir et la formation, actions de formation diverses auxquelles concoure la FFMC 50.

De son côté, le SG nous a fait part de certaines de ses inquiétudes à propos des très grands excès de vitesse, des conduites addictives et du risque d'une reprise "à froid" de la pratique moto à l'issue des périodes de confinement successifs.

Photos d'un participant Steve Chadwick

 

Photos d'un participant Steve Chadwick

Compte rendu synthétique de la réunion avec la Préfecture de Saint-Lô, le 10 Avril 2021.

 [ Version PDF ]

Video de Romain Laurenceau
Video de Yze Kawa

« La qualité des échanges avec les représentants des fédérations de motards me conforte dans l'idée que nous réussirons à construire, ensemble, les conditions d'une pratique de la circulation inter-files apaisée et sécurisée. »
souligne Marie Gautier-Melleray, déléguée interministérielle à la Sécurité routière.

Voici des nouvelles au sujet de "La Circulation Inter-Files ( C.I.F. )".

Les bénévoles du Bureau National :
- ont travaillés avant les Manifs
- ont été soutenu par les Manifs
- grâce à la mobilisation , ont été écoutés lors de la réunion de Jeudi 25 février 2021.

Nos bénévoles du BN ou dans les Antennes font un travail de fond , n'hésitez pas à adhérer en masse pour les soutenir - ce n'est que 42€/an pour sauvegarder nos libertés

Plus nombreux, Plus Forts !
Nos bénévoles du BN vont nous faire un rapport, je le mettrais sur cette page dès que possible
( Bénévolat = usage à 200% du temps personnel )

Ils seront de nouveau dans les débats pour définir les mesures ... Affaire à suivre !
 

Communiqué de Presse

du 25 février 2021

[ source : https://www.securite-routiere.gouv.fr/actualites/circulation-interfile-des-deux-roues-motorises ]

Circulation inter-files des deux-roues motorisés
25 février 2021

La délégation à la Sécurité routière et les fédérations de motards ont échangé aujourd'hui des modalités d'une nouvelle expérimentation.

La délégation à la Sécurité routière a réuni aujourd'hui, comme elle s'y était engagée le 27 janvier, les principaux représentants des usagers de deux-roues motorisés, pour échanger avec eux sur les modalités d'une nouvelle expérimentation de la circulation inter-files.

La circulation inter-files, bien que n'étant pas prévue par le Code de la route, est une pratique largement répandue, à laquelle les usagers de deux-roues motorisés sont attachés. Les travaux que mène la Délégation à la Sécurité routière depuis 2015 ne visent pas à l'interdire, puisqu'elle n'a jamais été autorisée, ce que certains motards ont peut-être perdu de vue. Bien au contraire, elle vise à étudier les conditions dans lesquelles la circulation inter-files pourrait être autorisée, sécurisée, enseignée, et introduite dans le Code de la route.

Une première expérimentation menée dans 11 départements entre 2015 et 2020, qui consistait à y autoriser la circulation inter-files dans le respect de certaines règles, a donné des résultats décevants : l'accidentalité des deux-roues motorisés sur les sections où l'inter-files était autorisée a augmenté sur la période observée.

La Délégation à la Sécurité routière, attachée à son projet d'autorisation et de sécurisation de la circulation inter-files, a donc souhaité déployer une autre expérimentation, en proposant une modification des conditions pour la pratiquer.

Ainsi, un panneau informant que l'itinéraire emprunté autorise l'inter-files serait déployé dans les zones de l'expérimentation.

La délégation à la Sécurité routière propose également d'intensifier la communication et la formation pour mieux faire connaître ces nouvelles règles.

Elle envisage également d'élargir le nombre de zones concernées par l'expérimentation, pour bénéficier d'un recueil statistique plus significatif. Celle-ci serait donc reconduite dans les 11 départements précédemment concernés (ceux de l'Ile-de-France, du Rhône, des Bouches-du-Rhône, de la Gironde) et de l'étendre à de nouveaux départements, en tenant compte des préconisations des représentants des usagers de deux-roues motorisés. La Haute-Garonne, qui était incluse dans l'expérimentation précédente comme zone témoin, rejoindrait également les départements où l'inter-files serait autorisée.

« La qualité des échanges avec les représentants des fédérations de motards me conforte dans l'idée que nous réussirons à construire, ensemble, les conditions d'une pratique de la circulation inter-files apaisée et sécurisée. » souligne Marie Gautier-Melleray, déléguée interministérielle à la Sécurité routière.

Le projet de décret précisant les modalités de la nouvelle expérimentation sera transmis au début du mois de mars au Conseil d'État. Son déploiement est attendu en juin.

Journée Faîtes de la moto le 26 septembre
Deux-trois-roues, un moteur, que du bonheur !

[ Source : FFMC.fr ]

Le 26 septembre, roulons pour le climat avec nos deux et trois-roues motorisés !

Lien vers l'agenda Facebook

Parce que des deux-trois-roues motorisés, c’est moins de pollution.

Parce que des deux-trois-roues motorisés, c’est moins de bouchons.

Parce que rouler à deux-trois-roues motorisés, c’est arriver à l’heure.

Parce que rouler à deux-trois-roues motorisés, c’est aussi un plaisir.

Trajets travail, trajets utiles, futiles, loisirs, peu importe, mais roulons !

Le 26 septembre, tous les possesseurs de motos, side-cars, scooters, sont invités à participer massivement à cette journée avec leurs deux ou trois roues motorisés, que ce soit pour une balade, aller travailler, faire les courses, flâner à une terrasse, admirer le paysage.

Tous sur deux ou trois roues à moteur le 26 septembre !

CSIAM, FFMC, FFM, CNPA, Codever ensemble !

Ensemble, les principaux acteurs du monde du deux-trois-roues motorisé, représentants des constructeurs et importateurs, des magasins et garages, des usagers, des sportifs, de la formation ont décidé de communiquer sur ce phénomène qui touche tous les échelons de la société. Une journée qui a vocation à s’installer dans la durée, pour qu’enfin on parle positivement des deux et trois roues motorisés. Leur efficacité de déplacement en zone urbaine n’est plus à démontrer, leur bien-fondé en zone urbaine pour l’amélioration de la qualité de l’air est aujourd’hui avéré, et le plaisir de rouler, lui, est bien connu de celles et ceux qui pratiquent la conduite des deux et trois roues motorisés. De quoi pourfendre les idées reçues et défendre l’utilisation de véhicules certes individuels mais aussi socialement positifs.

Contacts presse :
Didier Renoux FFMC : 01 48 18 12 15 ; Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Jean-Luc Mars CSIAM : 01 64 62 38 34 ; Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Pierre Bonneville FFM : 01 49 23 77 16 ; Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Eglantine Douchy CNPA : 01 40 99 55 06 ; Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Charles Péot Codever : 06 42 19 90 11 ; Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Mobility test FEMA 

Test comparatif FEMA par la FFMC 06

par Vince FrenchBiker

Hasard des coïncidences, la fédération européenne des associations de motocyclistes publie aujourd’hui les résultats du "Mobility test" organisé par plusieurs grandes fédérations moto européennes. Ce test consiste à faire le même trajet citadin "classique" avec plusieurs modes de transport. Piéton usager de transports en commun, automobiliste, motard, scootériste, cycliste ont ainsi comparé leurs temps de parcours en termes d’efficacité et de coût.

La moto gagnante européenne
Sans grande surprise, en France dans cinq grandes villes, à Chypre, en Italie à Rome, aux Pays-Bas à Utrecht, en Roumanie à Bucarest, et en Suède à Stockholm, la moto ou le scooter arrivent en tête, à une seule exception : Nantes, où le cycliste a gagné ! De quoi être fiers de contribuer, tout en se faisant plaisir, à une moindre congestion de nos villes !

[ source : FEMA ]

Mobility test 2019

Deux-roues motorisés: la meilleure façon de se rendre au travail.

Des volontaires des membres de la FEMA et de la FMI ont répété le test de mobilité européen réalisé en 2014 et 2017. Cette année, le test de mobilité a eu lieu dans 6 pays et 10 villes.

Avec les voitures, les motos, les cyclomoteurs, les speed-pedelecs, les vélos électriques, les vélos conventionnels et les transports en commun, un itinéraire allant d'un lieu extérieur à une ville à un bureau situé à l'intérieur de la ville a été suivi. Les tests ont été effectués entre mai et septembre 2019. à l'heure de pointe du matin.

Plus de 70% des citoyens européens vivent déjà dans des zones urbaines et ce nombre devrait passer à plus de 80% au cours des prochaines décennies. Cela signifie que la congestion, les problèmes de stationnement et la qualité de l'air seront un problème croissant à l'avenir. De nombreux navetteurs préfèrent encore voyager dans leur voiture et passer beaucoup de temps dans les embouteillages et à la recherche d'espaces de stationnement. L'Union européenne, les gouvernements nationaux et les conseils locaux considèrent que les transports en commun, les promenades à pied et à vélo sont une alternative préférable. Ceci est principalement dû aux effets environnementaux des voitures, en particulier des voitures fonctionnant au diesel, dans les villes. Les effets du passage de la voiture à d’autres modes de transport sur le temps perdu ou gagné par les navetteurs ne font jamais partie de la discussion.

Dans presque tous les tests, le deux-roues motorisé est arrivé en premier, sauf à Nantes, où la moto est arrivée en deuxième position.

Chypre - Les essais ont eu lieu sur une route côtière de 15,2 km de Limassol, à Chypre, impliquant un scooter, une moto, une voiture, un bus et un vélo. Il y avait un trafic régulier. Les participants étaient originaires de la même région et devaient bien sûr se rendre à la même destination. Ils avaient un point de rencontre / arrêt commun et ils étaient toujours dans les limites de vitesse. Le début a été simultané et a été donné à tout le monde avec le début de la minuterie et avec un sms. Les participants filmaient la totalité du parcours. Trois autres membres ont également contrôlé et guidé le test. Ils ont également filmé et filmé l’effort. Les résultats ont été mesurés électroniquement.

Coûts :
Moto - Carburant coûte 0,50 €
Scooter - Coût en carburant 0,35 €
Cycliste - Pas de coût de carburant
Voiture - Carburant coûte 1,40 € (sans frais de stationnement)
Bus - Le billet coûte 1,50 €

France - En France, cinq équipes de la FFMC ont participé au test.

Cannes - FFMC 06 a organisé jeudi 27 juin dans la matinée un test comparatif de la mobilité entre Cannet Rocheville (le "dortoir" de Cannes) et Sophia Antipolis sur un parcours de 9 km. Les différents véhicules sont: une moto (MT 07), un maxi-scooter (400 cm3), un vélo à assistance électrique, une voiture (Fiat Panda) et un piéton utilisant les transports en commun. Départ à 08h15. La circulation était modérément encombrée (vague de chaleur / travail / fin des études)?

• Le piéton devait marcher pendant 15 à 20 minutes pour arriver à la gare routière et, à cause de la fréquence, il devait attendre 20 minutes de plus pour obtenir un bus.
• Le scooter et la moto sont arrivés à trois minutes d'intervalle (19 et 22 minutes de trajet) et n'ont pas emprunté le même itinéraire, plus encombrés les uns que les autres, ils se sont garés dans un espace réservé à leur arrivée.
• Le vélo à assistance électrique est arrivé après un trajet de 25 minutes, mais il a ajouté: «C’était vraiment dangereux, seule une petite partie de l’itinéraire recevait une piste cyclable et le reste de la route était vraiment étroit, ce qui rendait difficile le partage de la route avec des voitures, je ne le referai pas », at-il garé sur un espace dédié à son arrivée.
• La voiture a pris 37 minutes, avec plus de 7 minutes pour se garer.
• Le piéton a pris 1 heure 15 minutes

Bordeaux

Frais:
Transports publics € 1,70
Vélo 0 €
Cyclomoteur 50cc € 0,43
Moto € 0,85
Voiture € 1,56

Nantes

Frais:
Transports en commun: 1,70 €
Moto € 0,95 (essence € 1,58 p / litre)
Voiture € 0,97 (essence € 1,58 p / litre)

Annecy - FFMC 74 a organisé le test de mobilité dans la ville d'Annecy. Annecy, 120 000 habitants, est une région du sud de la Haute-Savoie. La situation immobilière en Haute-Savoie est difficile: des raisons historiques, géographiques, financières, mais aussi la proximité de la Suisse (Genève) et le travail frontalier contribuent à cette faible densité de logements. Les voyages domicile-travail sont donc un problème majeur en Haute-Savoie.

Vaucluse - Le soleil brille ce matin ce mardi 14 mai 2019, bien que la température soit très basse pour la saison et que le vent souffle fort. Répondant à un appel de la FEMA, plusieurs membres de la FFMC 84 (une antenne locale de la FFMC dans le sud de la France) et certains de leurs amis de «Roulons à vélo» se rencontrent sur le parking du centre commercial Avignon Nord . Ils partiront simultanément avec différents moyens de transport, chacun avec ses avantages et ses inconvénients, mais toujours dans le respect du code de la route, pour se rendre au même endroit, en l’occurrence le hall de l’hôpital Henri Duffaut. Un autre membre les attendra et enregistrera leurs temps de déplacement. L'objectif n'est pas de faire la course ou de dénigrer un moyen de transport, mais de collecter des données objectives pour alimenter les discussions sur la mobilité, ce qui explique pourquoi ces tests sont organisés en Europe tous les deux ans.

Cette année, un voyage de 12 kilomètres a été choisi, entre deux points d’intérêt majeurs de la grande région d’Avignon, par un matin de semaine ordinaire. Le trafic est assez dense à cette heure mais pas saturé, mais plutôt moyen. Tout le monde commence à 8 h 30: un automobiliste, un piéton prenant le bus, 3 cyclistes (dont un utilisateur hautement qualifié), un motocycliste non licencié avec une 125cc, 2 cyclistes sur de grosses motos.

Pas de grosse surprise, l'une des motos y arrive en premier, après seulement 15 minutes de conduite: une grosse piste avec un coureur très habitué à la conduite en milieu urbain, un combo efficace. À peine quelques minutes plus tard, à 8h49, la 125 cm 3 montre son phare - bien sûr, sur ces routes de ville, la puissance importe moins que la gestion et le choix de l'itinéraire. 27 minutes après le départ, le premier vélo arrive, le professionnel qui aurait été là plus tôt si la piste cyclable qu'il avait choisie ne l'avait pas conduit à un détour (il a même dépassé ses collègues moins rapides une fois sur la route principale. À 31 minutes, le deuxième vélo et la dernière moto arrivent ensemble (le grand vélo de route a essayé de traverser un centre-ville bloqué par une intervention d'urgence) Le dernier vélo et le conducteur de la voiture (qui devait se garer et finir à pied) à peu près au même moment, à 33 et 35 minutes. Puis… ah, un bus arrive… non, notre testeur n'est pas à bord, un autre bus… aucun testeur, ce n'est qu'après une heure et vingt-deux que le piéton arrive à destination (la compagnie de bus indique que ce trajet devrait durer une heure).

Une analyse

• Nous avions également prévu d’ajouter un cyclomoteur à la combinaison, mais il y avait un problème technique, et certains véhicules électriques, mais leur faible disponibilité ne le permettait pas. Peut-être la prochaine fois!
• Sur un trajet aussi court, l’économie de carburant entre les véhicules importait peu, mais c’est le cas pour un usage quotidien. Le prix d'un ticket de bus aller simple est plus élevé que l'essence, mais il serait moins cher avec une carte mensuelle. Bien sûr, les vélos sont les moins chers!
• Pour le dernier test de mobilité, nous avons ciblé la mairie du centre-ville, avec des contraintes spécifiques; cette année, pour changer, nos points de départ et d'arrivée étaient facilement accessibles en bus et disposaient de grands parkings gratuits. Cela a beaucoup aidé la voiture (économie de temps et d’argent) et a permis au piéton de gagner du temps.
• En ce qui concerne le temps de trajet, les chiffres parlent d’eux-mêmes: les deux-roues motorisés prouvent leur efficacité, la moitié du temps moyen des participants (les plus rapides n’ayant besoin que d’un sixième de la durée du trajet en bus). Les vélos représentent également une grande économie et sont efficaces pour les transports urbains, à condition que l'utilisateur n'ait pas trop à transporter et soit en assez bon état (tous les cyclistes n'étaient ni disposés ni en mesure de pédaler pour les 25 kilomètres aller-retour).

Pour conclure - Cohérents avec les résultats des dernières années et ceux d'essais similaires menés dans de nombreuses villes d'Europe, ces chiffres montrent que les véhicules à deux roues ont un rôle à jouer dans la mobilité urbaine. La question n'est pas de les privilégier par rapport aux autres moyens de transport, mais au moins de ne pas les oublier dans les politiques et infrastructures de transport: aménagez des places de parking pour eux, ne les excluez pas des zones d'accès spécial, construisez des pistes cyclables sûres et utiles, et réfléchissez. leurs besoins lors de la conception de mobilier urbain et de voiries (par exemple, le tout nouveau réseau de tramway d’Avignon n’est même pas opérationnel mais son infrastructure mal conçue est déjà directement responsable de plusieurs accidents de bicyclettes et de motos). Alors que les villes sont confrontées à des problèmes de circulation et de pollution croissantes et que de plus en plus de personnes doivent se déplacer, les deux-roues ne sont plus un problème, mais une solution!

Italie -

Conduire une moto ou un scooter est la meilleure façon de travailler à Rome. Il est confirmé par le test de mobilité organisé le vendredi 2 septembre 2019 à 8h30, à partir de Piazzale Konrad Adenauer, situé en EUR (rive sud-ouest de Rome). Cinq moniteurs de sécurité sur les routes FMI, avec une moto, un scooter, un vélo, une voiture et le dernier avec les transports en commun, ont commencé leur itinéraire en direction du centre-ville, le siège de la Fédération italienne de motocyclisme, viale Tiziano 70, en tant que destination finale.

Tous les participants ont pris leur petit-déjeuner au café Palombini avant de parcourir environ 15 kilomètres pour atteindre le but. Le scooter et la moto sont arrivés les premiers à destination, parcourant l’itinéraire en 33 et 34 minutes: le scooter a dépensé environ 0,5 euro pour le carburant, tandis que la moto a dépensé 1 euro. Le chauffeur est arrivé à destination en 45 minutes, dépensant environ 2 euros pour le carburant et 4 euros pour garer le véhicule toute la journée. Scooter et moto garés gratuitement. Le vélo a mis 47 minutes pour atteindre viale Tiziano, dans un itinéraire brumeux partiellement fait de piste cyclable (sans frais, grâce à ses muscles!), Et la piétonne, grâce à ses propres jambes, son tube et son tram, a pris 54 minutes, avec frais de 1,5 euros pour le billet de bus.

Les résultats montrent à quel point il est pratique de se déplacer à Rome à l'aide de deux roues motorisées, compte tenu de ses boulevards encombrés, en particulier les jours ouvrables. Il est important de garder à l'esprit que nous aurions plus de trafic si le test avait été exécuté après l'ouverture des écoles publiques (après le 9 septembre).

Coûts :
Scooter € 0,50 (carburant, parking gratuit)
Moto 1 € (carburant, parking gratuit)
Voiture 6 € (carburant et ticket de parking)
Vélo 0 €
Transports publics € 1,50 (ticket de bus et de métro)

Pays - Bas - Le 15 mai 2019, cinq hommes sont partis d'une adresse à Hilversum pour le centre d'Utrecht. Les modalités suivantes étaient représentées: moto, voiture, vélo, speed pedelec et transports en commun.

C’était une heure de pointe matinale pour mercredi. Le motocycliste a indiqué qu'il n'avait vu aucun embouteillage. Chaque participant a respecté les règles de la circulation.

Voiture:
• les coûts de carburant: 3,30 €. (8 litres par 100 km / prix du carburant de 1,58 €)
• Autres coûts: parking dans le garage pour une heure et demie 8 €

Moto:
• les coûts de carburant: 2,93 €. (5 litres par 100 km / prix du carburant de 1,58 €)

Transport public:
• billet de train au coût: 4,10 €

Vitesse pedelec
• Coûts: négligeables

Voiture:
• les coûts de carburant: 3,30 €. (8 litres par 100 km / prix du carburant de 1,58 €)
• Autres coûts: parking dans le garage pour une heure et demie 8 €

Vélo:
• Coûts: zéro.
• Autre: après le test, le vélo a semblé avoir une crevaison. Le chauffeur est rentré chez lui en train.

 Roumanie - Le test de la Roumanie a été effectué sur une distance de huit kilomètres à Bucarest à 10 heures le vendredi matin.

Suède - Le lundi matin 17 juin, cinq personnes se sont rassemblées sur un parking à Vallentuna. C'est une grande banlieue située entre Stockholm et l'aéroport d'Arlanda, qui compte 33 000 habitants. C'est une ville typique où de nombreux habitants se rendent dans la ville de Stockholm pour travailler. Il existe deux principaux transports en commun: bus ou Roslagsbanan - un petit chemin de fer. L'autoroute E18 passe Vallentuna. La distance entre Vallentuna et la ville de Stockholm est d'environ 30 km. Six modes de transport ont été testés; moto, voiture, transports en commun, vélo électrique, cyclomoteur électrique à 25 km et cyclomoteur électrique à 45 km.

Tarif du parking à l’heure: moto 1 €, voiture 7 €. Frais de congestion: moto gratuite, voiture: 7 € par jour.

Le test de mobilité effectué à Stockholm a eu pour résultat que la moto était sans aucun doute la plus rapide. Le motard Olle a choisi l’autoroute E18, où il pouvait se rendre dans la voie réservée aux bus sans être coincé dans les ques de Stockholm, qui a commencé après 15 kilomètres à Täby. Il a trouvé une place de parking près du point de rendez-vous. Olle a passé 42 minutes du début à la fin. Il est devenu beaucoup plus difficile de trouver une place de parking pour les motos et les 45 cyclomoteurs depuis les essais d'il y a deux ans. Ceci est le résultat de la nouvelle stratégie de stationnement, où les frais de stationnement ont été introduits pour ces véhicules et les charges de places de stationnement réservées aux motos ont disparu.

Le vélo électrique était le deuxième mode de transport le plus rapide. La différence de temps par rapport au cyclomoteur 45 est due au manque d'espace de stationnement pour le cyclomoteur alors que le vélo pouvait se garer sur le trottoir. Le cyclomoteur a atteint l'objectif avant le vélo mais n'a pas pu trouver de place de stationnement.

Si vous regardez les résultats, il n'y a pas de réelle différence entre la voiture et les cyclomoteurs et les vélos. L’automobiliste était le seul à devoir payer des frais de congestion pour entrer dans la ville de Stockholm, soit 7 € pour une journée normale de travail. La voiture a dû se garer dans un parking à Stockholm où le coût est de 7 € par heure.

Conclusion - La moto est le moyen de transport le plus rapide à Stockholm. Vous économisez environ 40 à 60 minutes par jour en choisissant une moto plutôt qu'une voiture. Le temps de voyager avec des vélos électriques et des cyclomoteurs électriques est presque le même qu’en voiture. Le test montre clairement les avantages de l’utilisation de deux-roues motorisés pour les transports en ville. Il montre également les avantages, lorsque les motos ont accès aux voies de bus, ce qui est autorisé dans certaines rues de Stockholm. Le conseil municipal a récemment promis de mener une nouvelle enquête sur ce problème. Comme toujours, SMC offre son expertise et sa compétence à toutes les parties prenantes impliquées.

 On ne compte plus les accidents entre voitures et deux roues dus à un manque de détection ou à une mauvaise interprétation. La FEMA a décidé de s’intéresser de plus près aux nouvelles technologies d’assistance à la conduite supposées rendre la conduite moto plus sécuritaire.

Systèmes de Transports Intelligents (STI).

L’annonce dans les médias du décès d’un conducteur d’une voiture à assistance auto-pilote qui n’a pas « vu » un camion remorque a immédiatement fait réagir les conducteurs de deux roues. Si un véhicule aussi gros qu’un 15 tonnes n’a pas été détecté par la voiture, qu’en est-il des véhicules bien plus petits et discrets que sont les deux roues ?

Les voitures équipées d’assistances avancées à la conduite émergent de plus en plus et font partie intégrante des innovations technologiques en matière de conduite. Elles sont supposées améliorer les interactions entre conducteurs mais aussi entre conducteurs et environnements routiers. Elles sont aussi capables d’intervenir directement sur le véhicule en cas de situation dangereuse : aide au freinage d’urgence, ABS (système anti blocage des roues), aide au parking, régulation automatique de la vitesse, etc.

Il est aujourd’hui question d’adapter certaines assistances pour la détection des deux-roues, et d’équiper ces derniers du même genre de système. Mais les deux-roues (et leurs conducteurs) sont bien plus vulnérables que les voitures, tant par par les questions d’équilibre, que par leur absence de carrosserie. De ce fait, on ne peut pas appliquer aux deux-roues certaines assistances qui équipent les voitures : si l’ABS convient très bien à tous, la régulation de vitesse ou l’assistance au freinage d’urgence sont inapplicables en raison de l’équilibre !

Les organismes indépendants de défense des droits des motards comme la FEMA ne sont pas opposés à des modifications sur nos véhicules, mais sont très attentifs au sujet. Ils veulent avant tout s’assurer que les constructeurs et gouvernements européens prennent bien en compte les craintes et les idées des conducteurs deux roues.

Les quatre principales causes de collisions entre automobilistes et motocyclistes sont :
• les refus de priorité des voitures aux deux roues aux intersections
• le manque de vigilance aux sorties de parkings/stations essence/etc..
• les voitures qui tournent à gauche et coupent la route aux deux-roues
• les voitures roulant sur la mauvaise voie

Ces quatre causes permettent de définir les besoins premiers auxquels répondre à travers ces assistances, qui doivent réussir tous les tests d’essais avant d’être approuvées.

Les applications STI ne comprennent pas un seul « i » mais trois :
• intelligence : analyse du motocycle lui-même et de son environnement
• interaction : informer le conducteur d’un événement observé
• intervention : action de la part des technologies intégrées

La FEMA a distingué 53 applications différentes où les trois " i " sont impliqués. Après une enquête auprès d’environ 17 000 motocyclistes de 20 nationalités européennes différentes, les applications ont été séparées en deux catégories distinctes.

Bénéfiques selon les conducteurs de deux-roues :

1) ABS, systèmes de freinage antiblocage
2) casque améliorant la vision, c’est-à-dire empêchant la visière de s’embuer par chauffage ou déshumidification
3) surveillance de la température et de la pression des pneus
4) amélioration de la vision par renforcement du contraste par mauvais temps
5) assistance au freinage pour une performance maximale en cas d’urgence
6) systèmes de freinage connectés activant les freins avant et arrière quand un seul est engagé
7) coupe circuit en cas d’accident
8) diagnostic moteur des problèmes mécaniques ou techniques
9) faisceau des phares en virage
10) contrôles de stabilité empêchant les glisses de l’avant et de perdre la traction de la roue arrière

Dangereuses selon les conducteurs de deux-roues :

1) projection d’informations sur l’écran des casques
2) réduction de la vitesse en avertissant le conducteur / réduction automatique de la vitesse lorsque la limite est dépassée ou en rendant impossible d’accélérer au-delà de la limite de vitesse
3) avertissement et réduction automatique de la vitesse lorsque la vitesse du régulateur de vitesse est dépassée
4) allumage/extinction continue des feux stop (ce qui laisse entendre qu’un objet mobile risque d’être considéré immobile)
5) projection en temps réel de l’image de la caméra de recul sur l’écran du casque ou sur la bulle
6) un régulateur de vitesse adaptatif qui maintient une distance constante par rapport au véhicule qui le précède
7) un avertissement de changement de voie
8) une projection d’information sur la bulle
9) une information aux intersections de la vitesse, l’emplacement et la direction des autres véhicules
10) avertissement basé sur le GPS en cas de vitesse trop élevée ou d’inclinaison trop importante de la motocyclette

Finalement, toutes ces applications d’assistance doivent seulement aider à prévenir les erreurs humaines. Elles soulèvent tout de même plusieurs interrogations : les STI trop perfectionnés ne vont-ils pas déresponsabiliser les conducteurs qui manquent déjà d’attention ? Sachant qu’il y aura forcément des loupés, quelle marge d’erreur sera alors acceptable ? Après tout, il s’agit d’améliorer la sécurité de la conduite et non de créer des dangers supplémentaires.

Systèmes de Transports Intelligents (STI).

L’annonce dans les médias du décès d’un conducteur d’une voiture à assistance auto-pilote qui n’a pas « vu » un camion remorque a immédiatement fait réagir les conducteurs de deux roues. Si un véhicule aussi gros qu’un 15 tonnes n’a pas été détecté par la voiture, qu’en est-il des véhicules bien plus petits et discrets que sont les deux roues ?

Les voitures équipées d’assistances avancées à la conduite émergent de plus en plus et font partie intégrante des innovations technologiques en matière de conduite. Elles sont supposées améliorer les interactions entre conducteurs mais aussi entre conducteurs et environnements routiers. Elles sont aussi capables d’intervenir directement sur le véhicule en cas de situation dangereuse : aide au freinage d’urgence, ABS (système anti blocage des roues), aide au parking, régulation automatique de la vitesse, etc.

Il est aujourd’hui question d’adapter certaines assistances pour la détection des deux-roues, et d’équiper ces derniers du même genre de système. Mais les deux-roues (et leurs conducteurs) sont bien plus vulnérables que les voitures, tant par par les questions d’équilibre, que par leur absence de carrosserie. De ce fait, on ne peut pas appliquer aux deux-roues certaines assistances qui équipent les voitures : si l’ABS convient très bien à tous, la régulation de vitesse ou l’assistance au freinage d’urgence sont inapplicables en raison de l’équilibre !

Les organismes indépendants de défense des droits des motards comme la FEMA ne sont pas opposés à des modifications sur nos véhicules, mais sont très attentifs au sujet. Ils veulent avant tout s’assurer que les constructeurs et gouvernements européens prennent bien en compte les craintes et les idées des conducteurs deux roues.

Les quatre principales causes de collisions entre automobilistes et motocyclistes sont :
• les refus de priorité des voitures aux deux roues aux intersections
• le manque de vigilance aux sorties de parkings/stations essence/etc..
• les voitures qui tournent à gauche et coupent la route aux deux-roues
• les voitures roulant sur la mauvaise voie
Ces quatre causes permettent de définir les besoins premiers auxquels répondre à travers ces assistances, qui doivent réussir tous les tests d’essais avant d’être approuvées.

Les applications STI ne comprennent pas un seul « i » mais trois :
• intelligence : analyse du motocycle lui-même et de son environnement
• interaction : informer le conducteur d’un événement observé
• intervention : action de la part des technologies intégrées

La FEMA a distingué 53 applications différentes où les trois " i " sont impliqués. Après une enquête auprès d’environ 17 000 motocyclistes de 20 nationalités européennes différentes, les applications ont été séparées en deux catégories distinctes.

Bénéfiques selon les conducteurs de deux-roues :

1) ABS, systèmes de freinage antiblocage
2) casque améliorant la vision, c’est-à-dire empêchant la visière de s’embuer par chauffage ou déshumidification
3) surveillance de la température et de la pression des pneus
4) amélioration de la vision par renforcement du contraste par mauvais temps
5) assistance au freinage pour une performance maximale en cas d’urgence
6) systèmes de freinage connectés activant les freins avant et arrière quand un seul est engagé
7) coupe circuit en cas d’accident
8) diagnostic moteur des problèmes mécaniques ou techniques
9) faisceau des phares en virage
10) contrôles de stabilité empêchant les glisses de l’avant et de perdre la traction de la roue arrière

Dangereuses selon les conducteurs de deux-roues :

1) projection d’informations sur l’écran des casques
2) réduction de la vitesse en avertissant le conducteur / réduction automatique de la vitesse lorsque la limite est dépassée ou en rendant impossible d’accélérer au-delà de la limite de vitesse
3) avertissement et réduction automatique de la vitesse lorsque la vitesse du régulateur de vitesse est dépassée
4) allumage/extinction continue des feux stop (ce qui laisse entendre qu’un objet mobile risque d’être considéré immobile)
5) projection en temps réel de l’image de la caméra de recul sur l’écran du casque ou sur la bulle
6) un régulateur de vitesse adaptatif qui maintient une distance constante par rapport au véhicule qui le précède
7) un avertissement de changement de voie
8) une projection d’information sur la bulle
9) une information aux intersections de la vitesse, l’emplacement et la direction des autres véhicules
10) avertissement basé sur le GPS en cas de vitesse trop élevée ou d’inclinaison trop importante de la motocyclette

Finalement, toutes ces applications d’assistance doivent seulement aider à prévenir les erreurs humaines. Elles soulèvent tout de même plusieurs interrogations : les STI trop perfectionnés ne vont-ils pas déresponsabiliser les conducteurs qui manquent déjà d’attention ? Sachant qu’il y aura forcément des loupés, quelle marge d’erreur sera alors acceptable ? Après tout, il s’agit d’améliorer la sécurité de la conduite et non de créer des dangers supplémentaires.

Sous la pression des manifestations que connaît la France depuis début 2018 contre le 80 km/h puis avec le mouvement des gilets jaunes, le gouvernement consulte les citoyens français par le biais du grand débat national. La FFMC n’est pas dupe de cet enfumage. Depuis 39 ans, elle propose des solutions concrètes qu’elle met en place et dont elle démontre l’efficacité, sans pour autant être écoutée. Persévérante, la FFMC profite donc de ce « grand débat » pour rappeler ses positions en faveur de mesures plus acceptables parce que plus justes, en proposant à ses sympathisants de suivre la démarche.

Il est difficile pour la FFMC de proposer à ses sympathisants des réponses universelles à toutes les questions posées par le grand débat de façon uniforme sur l’ensemble du territoire : les problématiques sont forcément différentes suivant qu’on habite un département rural ou une grande agglomération. La FFMC s’est pourtant livrée à l’exercice (voir les quatre questionnaires remplis en fin d’article).

Rappel des principales revendications de la FFMC

En préambule, elle propose ici d’expliciter ses principales revendications dans le contexte donné

de la crise des gilets jaunes et du grand débat, sur la base des valeurs qui animent le mouvement depuis sa création : la solidarité et la liberté. Ces sujets sont largement documentés sur son site internet

  Les enjeux de la transition écolo-énergétique et de la sécurité routière doivent être partagés selon le principe que pour qu’une règle soit acceptée elle doit être acceptable. Le public doit être associé, convaincu. Il n’y a pas de conviction sous la contrainte.

  Quand la FFMC a rencontré le Délégué à la Sécurité Routière lors de sa prise de fonction, nous étions porteurs de propositions concrètes, et la seule réponse que nous avons obtenue est de nous resservir des mesures faisandées que nous avions déjà rejetées (contrôle technique, port obligatoire d’équipements de protection supplémentaires, …) !

  Ce pourquoi les Gilets-jaunes manifestent aujourd’hui, c’est pareil : contraintes, contrôles, taxations et toujours moins de services. La réponse de l’État est toujours la même : « il faut être responsables, on va faire de la pédagogie »… mais les gens ne sont pas des mômes ! A force de ne pas être entendus, ça donne la crise actuelle.

Les revendications FFMC en lien avec le grand débat
Plus particulièrement et en rapport avec le grand débat, la FFMC souhaite attirer l’attention de l’État sur les problématiques suivantes :

 Les Zones à Circulation Restreinte rebaptisées ZFE (Zone à Faibles Émissions) visent à interdire les centres urbains aux véhicules anciens sous couvert d’écologie. En introduisant une « obsolescence programmée » de véhicules qui sont par ailleurs parfaitement aptes à rouler, ces ZFE sont le vecteur de l’exclusion sociale de ceux qui n’ont pas les moyens de changer de véhicule. De plus, alors que les véhicules diesels sont les principaux responsables des pics de pollution, et qu’aucune moto n’est motorisée au diesel, elles sont pourtant également touchées par ces restrictions. Pourtant, avec sa fluidité dans les encombrements, le 2RM ne fait qu’améliorer la mobilité de l’ensemble des usagers de la voirie, et donc réduire la pollution inutile.

 L’abaissement à 80 km/h de la limitation de vitesse sur routes bidirectionnelles sans séparateurs de voies
Annoncée sans concertation par le premier ministre qui en faisait une « affaire personnelle », cette mesure a provoqué la colère de la « France rurale d’en bas » qui utilise son véhicule quotidiennement pour aller travailler. Rejetée par les principales associations d’usagers de la route, contestée par le Sénat qui proposait une application au cas par cas, elle a été l’une des « mèches » qui ont allumé la contestation des gilets jaunes.

 Les réglementations aussi tatillonnes qu’inutiles qu’ont dû subir les motards au cours des dernières années
Restrictions du choix de son véhicule pour les conducteurs novices, restrictions de stationnement dans les centres-villes, multiplication des réformes sur le permis de conduire (trois réformes de fond sur les catégories concernées et sur les conditions d’examen en 20 ans, contre 0 en voiture), obligation de détention d’un gilet rétro-réfléchissant, d’un éthylotest, du port de gants homologués, et peut être bientôt de bottes… autant de harcèlement réglementaire pour les motards ainsi désignés responsables des accidents dont ils sont en réalité les victimes.

  L’entretien et l’aménagement défaillant du réseau routier
Peu de véhicules sont autant sensibles aux aménagements routiers et à leur entretien que les deux-roues motorisés. Une plaque de gravillons ou un nid de poule qui n’aura que peu d’effet sur la stabilité d’une automobile peut envoyer dans le décor un deux-roues motorisé avec des conséquences graves.

  La Formation (en milieu scolaire et dans le cadre du permis de conduire)
Pour la FFMC, c’est par la formation, la sensibilisation et l’éducation que l’on obtiendra des résultats pérennes pour l’amélioration de la sécurité routière. C’est l’inverse des mesures chocs dont l’effet d’annonce aux conséquences limitées dans le temps condamne les pouvoirs publics à une surenchère réglementaire que l’on voit se développer dans tous les domaines.

  Une fiscalité non-pénalisante pour les plus démunis
En introduisant une « taxe carbone » pour limiter la consommation des énergies fossiles par les particuliers, pendant que les permis d’exploitation pétrolière sont encore délivrés avec enthousiasme par un État avide de retombées économiques, on a l’impression d’un système qui consisterait à pénaliser les usagers de drogue tout en libéralisant le marché pour les dealers.

Les quatre thématiques du grand débat
De son côté, l’Etat a mis en place un questionnaire en ligne organisé suivant quatre thématiques que sont :
1 - L’organisation de l’État et des services publics
2 - La transition écologique
3 - La fiscalité et les dépenses publiques
4 - Démocratie et citoyenneté
Pour la FFMC, les points 1, 2 et 3 ont concentré l’essentiel de nos remarques :

• la liberté de circuler dans le maintien des libertés (ZFE)

• la promotion du 2RM comme alternative légère et peu polluante, fluidifiante, économique

• une réflexion nécessaire sur l’aménagement du territoire (raisons pour lesquelles les gens ont besoin d’un véhicule)

• soutien d’un modèle économique plus en adéquation avec les enjeux environnementaux (réfléchir aux projets d’autoroutes, de rocades, d’hypermarchés - autant d’aspirateurs à bagnoles, maintien du commerce et des services publics de proximité).

Quant au point 4, la démocratie, nous rappelons qu’en matière de sécurité routière et des déplacements des usagers motorisés, en dépit de notre participation active et reconnue au Conseil national de sécurité routière (CNSR), au Conseil supérieur de l’éducation routière (CSER) et au Comité national des usagers du réseau routier (CNURR), les ministères restent généralement sourds à nos analyses et à l’échelon des élus locaux, nous sommes entendus mais il semble que cela ne remonte pas jusqu’au plus haut niveau de l’État, sauf lors d’une crise comme celle des « Gilets jaunes » qui est en cours depuis trois mois.

Les réponses FFMC au grand débat
La FFMC s’est livrée à l’exercice des questionnaires, et communique ci dessous ses réponses de « motard en colère », apportées aux questions posées dans les 4 questionnaires correspondant aux 4 thématiques ci-dessus.
A noter que pour répondre à la consultation en ligne sur le site granddebat.fr, on peut :
 « apporter une contribution » pour les questions les plus « ouvertes »
 répondre au « questionnaire rapide » pour des questions pour la plupart « fermées » type QCM. 

Pour bien s’y retrouver
En conséquence et pour aider chacun à s’y retrouver, voici les codes couleurs utilisés dans les réponses aux questionnaires joints :
 En noir les questions auxquelles on peut répondre sur le site internet granddebat.fr en choisissant "apporter une contribution".
 En bleu : les questions auxquelles on peut répondre sur le site internet granddebat.fr en choisissant "questionnaire rapide"
 En marron les réponses de la FFMC
 En marron italique les commentaires de la FFMC (lorsque le questionnaire ne permet pas, en raison d’une question "fermée" de répondre autrement que par oui/non).

Bien entendu, tous ces éléments peuvent également être utilisés pour contribuer aux cahiers de doléance et aux débats organisés par certaines mairies.

FFMC et le Grand Débat sur la transition écologique

FFMC et le Grand Débat sur la démocratie et la citoyenneté

FFMC et le Grand Débat sur la fiscalité et les dépenses publiques

FFMC et le Grand Débat sur l'organisation de l'état et des services publics

[ Source : le blog (presque officiel ☺) des motards en colère ]

Liberté de manifester : la FFMC ne lâche rien !

Plus de contrôles, moins de services

La colère exprimée par les manifestations des « gilets jaunes » ne vient pas de la planète Mars : c’est juste le résultat de plusieurs décennies durant lesquelles les aspirations des citoyens n’ont pas été entendues. Année après année, les gens ont vu disparaitre des emplois industriels, le commerce local, des services publics de proximité (hôpitaux, maternités, gendarmeries, tribunaux, réseaux ferrés…). Dans le même temps, tandis que le réseau routier public continue à se dégrader, les usagers de la route ont vu augmenter les tarifs de péages et du stationnement payant, les contrôles techniques ont été durcis, la surveillance numérique des usagers a été étendue à un niveau « orwellien » et la baisse de la vitesse sur le réseau secondaire a été imposée contre l’avis de la population et de nombreux parlementaires.

Du côté moto

Et en ce qui nous concerne, en tant que Motards en colère, les motifs de fâcherie sont loin d’être réglés : la protection des motocyclistes ? Remplacée par l’agrandissement des plaques, le port obligatoire d’équipements, la menace d’un contrôle-technique pourtant inutile, de nouvelles normes d’homologation plus sévères… sans oublier les futures zones de restriction de circulation pour motif d’écologie (punitive) alors que le deux-roues motorisé est une alternative pour désengorger le trafic urbain. N’en jetez plus, mais si le président Macron veut des explications plus détaillées sur les raisons de la colère, nous avons encore pas mal de sujets en réserve !

Manifester contre l’interdiction de manifester ?

Maintenant que les gens crient leur ras-le-bol et demandent plus d’égalité fiscale, maintenant que même ceux qui ne manifestaient jamais disent « ça suffit, arrêtez de nous emmerder », le gouvernement envisage de rétablir une sorte d’état d’urgence pour que les contestataires renoncent à manifester.

La Fédération française des motards en colère dénonce ce coup de menton sécuritaire et elle appelle les usagers de la route à maintenir la mobilisation.

Courrier aux associations AMA et GMC

La FFMC, et cela est rappelé dans ses statuts, a des valeurs qu’elle met en œuvre au quotidien dans ses actions, dans ses écrits, dans ses prises de parole.
Ces valeurs prônent en premier lieu la solidarité et le partage, la défense des minorités, et les motards en sont une parmi d’autres.
Votre association, qui est adhérente à la FFMC, représente et défend des minorités régulièrement opprimées, discriminées, à qui l’on refuse sans sourciller les droits si facilement accordés à la majorité.
Lors de nos dernières Assises, en Assemblée générale, les militants ont voté pour la convergence des luttes, à la condition que le choix de participer à d’autres manifestations soit libre, individuel ou collectif, sous aucune bannière politique et dans le strict respect des statuts et donc des valeurs de la FFMC.
A notre retour et lors de notre première réunion du Bureau national, nous nous sommes dit que pour toutes ces raisons, nous, FFMC, devrions inviter nos militants et tous les motards à rejoindre les marches des fiertés qui se rassemblent ce mois-ci partout en France (en Europe et dans le Monde) pour défiler sous les couleurs de la FFMC auprès des communautés LGBT et sous le drapeau arc en ciel.
Pour autant, nous nous y prenons un peu tard en ce mois de juin pour mettre en œuvre et rendre visiblement réciproque l’amitié et la confiance que vous nous faites depuis des années.
Nous souhaitons donc, par ce courrier, vous affirmer notre soutien dans vos combats et vos actions, pour ce mois des défilés des fiertés et pour le reste de l’année ; et nous nous engageons à l’afficher l’année prochaine si possible en défilant à vos côtés.

Pour le Bureau national de la FFMC :
Fabien Delrot, coordinateur